回归20周年 铁倾情服务辉映东方之珠

　　20年，回到祖国母亲怀抱的，已长成意气风发的青年；20年，铁服务的故事一直在精彩上演。

　　20年，在变，更加繁荣，日益发展。20年，铁在变，更多、车更多、车速更快、出行更方便。

　　1997年7月1日，广九直通车“回归第一列”于8时35分从九龙红磡火车站开出，担当服务工作的广州铁（集团）公司广九客运段乘务员们，在车头挂了“回归第一列”的红色大，还在每节车厢里挂上“庆祝回归”的。许多港澳、外国友人争相与直通车合影留念。

　　年近70、早已退休的严汉洲老师傅曾是“回归第一列”的行李员，他告诉记者：“那历史性的一刻，我难忘，作为回归第一列的一员，当我在车厢里听到有旅客祖国；当我看到沿线的村庄都挂上五星红旗，内心感到无比激动和自豪。”

　　1911年10月5日，广九铁广州至罗湖段正式建成，全线正式通车，并开通广州至九龙的直达列车。

　　1979年运行初期，广九直通车日均开行仅1对，载客限额640人，全年客流仅30多万人次；到了1997年7月1日，日均开行达6对，全年运送旅客148万人次，翻了5倍；回归20周年的今天，日均开行已增至12对，今年年运送旅客预计将超过280万人次，与初期相比，翻了9倍。

　　1997年5月，铁还增开了上海、至九龙直通车，进一步加快了祖国内地与的交流。

　　广九直通车对中国对外的历程有相当重要的意义。据统计，仅1979年4月到1980年底，就有25个国家和地区的首脑及外交大臣来中国进行国事访问时，乘坐过广九直通车，包括新加坡前总理李光耀，美国前总统尼克松、前副总统蒙代尔、前国务卿基辛格等等。

　　20年来，从使用22型客车到25Z型客车、25T型客车，瞄准国内一流，广九直通车硬件服务设备设施不断优化。

　　20年来，广九直通车乘务人员不断创新服务措施，从最早期的“八个一”服务（问一声你好、扶一把旅客、做一件好事、说一声再见、拿一拿行李、一项特色服务、一个微笑、旅客不满一声道歉）到现在的4s服务（smile微笑、safe安全、silent安静、sweet亲切），从过去列车销售商品的热闹景象到如今的无干扰服务，从过去的炒菜点餐到如今的餐点送餐供应，广九直通车服务软件不断优化。

　　20年来，广九直通车始终是旅客最喜爱的列车之一。曾经的广九客运段广九二组还被中华全国总工会、中华全国妇女联合会、中国主义青年团中央、原铁道部等授予“全国新长征突击队”“三八红旗先进集体”“全国青年文明号”“全标杆班组”“学雷锋先进集体”等荣誉称号。

　　“20年来最大的感触就是熟面孔越来越多。”50岁的列车员吕铭恩告诉记者，他负责在广九直通车上售卖食物，经常能遇到熟悉的居民，这些旅客对餐车推出的各式粤菜情有独钟。

　　在经营服装业的李先生表示，多年来，他每周都要坐两三次直通车往返两地，与车上的工作人员都成了老朋友。“每次上车，我都会自己一人点上一瓶啤酒，或是三五知己一起泡上一壶香茗，再来一份招牌鸡腿，旅途非常惬意。”

　　伴随着回归，与祖国内地的人流、物流、资金流、信息流呈快速发展之势，广九直通车已难以满足客流的需要。

　　迎风展翼，乘势而上。铁人不断对广州至深圳铁进行扩能，逐步打造广州至深圳间的大运量客运通道，并在深圳站与地铁紧密相连，进一步拉近了粤港的时空距离。

　　2000年9月，广深城际铁第三线电气化铁竣工通车，成为我国第一条三线并行、全线封闭、全程电气化铁。

　　2007年7月1日，在回归十周年之际，广深城际铁全部使用“和谐号”CRH1A型动车组。

　　2007年4月6日，广州至深圳铁第四线通车，成为全国第一条四线并行且客货分线运行的铁。第一、第二线跑城际动车组，第三、第四线跑普速客车和货运列车。

　　2009年2月20日，广深城际铁推出刷银行卡进站上车服务，成为我国第一条“无纸化、无票化”铁，使旅客免去了排队购票的过程，轻松享受铁公交化、自助式的乘车服务。

　　到目前，广深城际铁日均开行动车组93对，高峰期平均每8分钟就开行一趟动车组，坐火车就像坐地铁一样方便快捷。

　　旅客从广州东站坐动车组，不到80分钟就可到达深圳站，车站出站口就连着通往的深圳罗湖口岸，过关就能上地铁。

　　1997年，广州至深圳铁运送旅客不到2000万人，2004年，《内地与关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）正式实施，使得年发送旅客突破3000万人次大关。到目前，年发运旅客超过5300万人次。

　　据深圳站工作人员林永墉介绍，每天约有1万多名旅客坐火车到达深圳站，并从深圳罗湖口岸中转去。

　　在广州、东莞、深圳居住，在上班；或在工作，在广东退休居住生活，或在居住，在广东工作，粤港两地水乳交融，协同发展。

　　“双休日，没事就与闺蜜们坐动车组到深圳，再过关去购物。”广州市民陈小姐说，到购物已成为广州年轻人的生活常态。

　　“退休后就在东莞买房养老。与相比，东莞房价、物价都便宜，生活方便，而回只需1个多小时，跟住在郊区没什么区别。”居住在东莞的居民王先生告诉记者，他的很多朋友都到广东买房养老。

　　高铁投入运营，意味着到祖国各地又有了新的交通方式。居民过关后，从深圳北站或福田站坐高速动车组，可直达国内大部分省会城市。

　　到广州更近了，高峰期平均5分钟就有一趟高速动车组在深圳与广州之间开行。广深之间的交通时间缩短到半小时。

　　“从市中心出发，坐汽车或地铁到达往深圳的口岸，自助过关后，转地铁到深圳北站或福田站，一般只需1小时左右。”居民杨先生说道，过关、换乘都非常方便。

　　据深圳海关数据显示，2016年祖国内地游客到旅游数量是1997年的13倍，其中，相当一部分游客是乘坐高铁到达深圳北或福田站后转车去的。

　　铁有限公司高速铁项目发展经理林卫华介绍，广深港高铁段正在加快建设，争取早日开通运营，届时，将直接连上国家高铁网，居民不用再到深圳北或福田站转车了。“从西九龙站坐高铁去福田站只需14分钟，去深圳北是23分钟，去东莞虎门是33分钟，去广州南站是48分钟，去10小时。”林卫华说。

　　早上在广州喝早茶，中午到深圳吃乳鸽，下午去喝下午茶，顺便购物广深港一日行，说走就走，一点都没问题。

　　伴随着铁的发展和列车开行对数不断增多，继广九客运段之后，广州客运段、长沙客运段等单位，也加入到担当广深港之间的列车乘务工作中来。

　　这些服务人员来自于五湖四海，历经近20年的沧海桑田，始终坚守“人民铁为人民”的旨，继承和发扬广九二组的优良传统，始终以旅客为本，用心服务、真情服务、微笑服务、主动服务，书写中国铁新的传奇、新的荣光。

　　一趟趟往返在广深港的直通车、城际动车组、高速动车组，了的成长与成熟，了的发展与辉煌。

　　P由1997年的1.37万亿港元增长到2016年2.49万亿港元，上市公司数量增长3倍，股市资本总值增长8倍，外来投资增长10倍，内地投资增长23倍。

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