一文解析交流道岔表示电原理及电故障处理

　　道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线的通过能力。即使是单线铁，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁线上起到重要作用。

　　随着国民经济的快速发展，高速、重载已成为中国铁的发展趋势，交流道岔以其内阻大、传送距离远、电机无维修、节省电缆等特点得到广泛应用。与之相关联的交流道岔电故障处理也作为新的课题摆在面前。交流道岔电故障处理分为道岔启动电与道岔表示电，本文主要针对道岔表示电的故障处理进行说明。

　　定反位表示电主要由两条并联支构成：一条支由继电器接点、转辙机内部表示接点、二极管组合、电机线圈串接构成，我们称其为二极管支；一条支由单单个表示接点、表示继电器、电机线圈串接构成，我们称其为继电器支。它们之间的关系是二极管支的整流作用为继电器支中的继电器提供半波整流电源；二极管支、继电器支分别完成对转辙电机定子线圈两两完整性的检查。

　　定位表示电使用的是XI、X2、X4，X1、X2构成二极管支，X2、X4构成了继电器支；反位表示电使用的是x1、X3、X5，X1、X3构成二极管支，X3、X5

　　根据表示电的结构，我们运用电功原理的解题思来分析。表示电的故障主要由这两块电的故障而引起。下面我们以X1、X2、X3、X4、X5功能测试端作为电压测量点，用全波表或数字万用表进行电压测试；用定位表示电的正常表示电压、故障表示电压数据进行分析，进而得出表示电故障情况的判断方法。测试点：并联支分叉点与X1、x4端，即以DBJ线测得二极管支电压；DBJ线测得继电器支电压。

　　二极管支电压交流电压60V左右，继电器支交流电压60V左右，两支直流电压均约为20V～23V。

　　据及成因分析二极管支电压交流电压110V，继电器支交流电压110V，无直流电压。电压数据分析：并联负载的两条支其中一条开必然会导致总负载电阻增大，电压升高；定表继电器（偏极继电器）作为负载，对于交流电来说相当于是开状态，

　　据及成因分析二极管支电压交流电压为75V左右，继电器支交流电压75V或0V，有直流电压约为38V。原理分析：并联负载的两条支中的其中一条开必然会导致总负载电阻增大，所以二极管支电压的电压会升高（由60V变为75V），那么继电器支电压为什么会出现0V或75V的情况呢？我们对简化的电进行电功原理分析：继电器支断线测试点往室内方向，那么在DBJ线V电压，此时测得电压实为X2对X1的电压。如图3所示。

　　继电器支断线点在测试点往室外方向（转辙机方向），那么在DBJ线V电压，此时测得的电压实为X2至x4之间与X2单头相连一根导线、继电器支断线功能测试端电压进一步测试，若在X2、X4功能测试端间测电压为75V，那么就可以确定，X4NI］试端往室内方向断线测试端往室外方向（转辙机方向）断线。通过在不同（例如组合侧面、分线盘、电缆盒等）对X2、X4功能测试端之间电压测试就可确定X4断线的具体地段。处理是：有电压，室内方向X4断线断线，断与不断的交叉最小单元为故障线支所包含的径：DBJ41一组合侧面054一分线盘一电缆径一道岔主机电缆盒D4端子一自动开闭器l112一电机线支所包含的径：FBJ1-4一组合侧面O55一分线盘一电缆径一道岔主机电缆盒D5端子一自动开闭器4l一42一电机线、短故障情况分析

　　无论是哪一种短，所表现出的电结构基本相似，测X1、X2功能线的电压都只是测了一个定子线功能测试端实际测得短故障电压为18V左右。通过简化电我们还能发现，当出现故障电压为18V时，不管是继电器支短还是二极管支短，定位状态都是与X2有关联；反位状态都是与X3有关联。通过对X2或X3径进行甩线处理，即可实现短故障处理。

　　交流道岔表示电故障在现场实际运用中是千变万化的，只有对电原理、故障处理方解吃透方能灵活应用。以上是笔者这些年在现场工作中不断总结摸索出的几点经验，不足之处，敬请大家。在今后的施工、日常工作中，我还需进一步积极探索、不断完善，使之成为通俗易懂、快捷操作的指南，为铁安全运输提供良好的运行。

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