国产化核心技术道阻且艰从深圳地铁9号线说开去

　　据了解，9号线在施工过程中，引进了三大核心技术。一是目前世界上最先进的“预埋滑槽技术”；二是采用了国内最先进的控制系统，确保列车运行的安全性，同时采取了空调变频控制技术等新工艺，提升了乘客的乘坐舒适性；三是首次引入光导管技术，车站公共区域充分引入自然光，在地下空间营造自然景观，大大减少了灯具数量及降低照明用电，环保又节能。

　　其中，“预埋滑槽技术”的引进在全国引起剧烈反响。据中建南方投资有限公司总工程师李继超介绍 “既往的地铁工程施工中，基本上采用的是先混凝土浇注，形成隧道两侧混凝土墙壁及顶部后，再进行踢槽、打洞进行桥架、管道、及线缆安装。不仅造力、物力的极大浪费，而且管道、线错落不齐、杂织，为后期运营的管理与带来极大的困难。采用预埋防滑槽技术，仅后期费用一年就可节省40%。”

　　这一技术在深圳地铁9号线的引进和成功运用后，目前已有地铁、上海地铁、长沙地铁等开始运用此技术。同时，宁波地铁、地铁等多家同行来参观、交流，共通探讨预埋技术的发展前景及改进方向等。

　　引进国外先进技术，是促进国产化发展的基础。目前“预埋滑槽技术”还处于引进技术阶段，俗话说“人无”，技术也没有完美的技术。通过引进、消化，吸收，在已有的先进技术的积淀下，二次开发可以让该技术得到进一步的改进。

　　龙人近些年来提倡轨道交通设备核心技术国产化，国产化一方面能够减少对国外先进技术的依赖，核心技术的引进需要高昂的支出，如果国产可以做出来，利国也利民；另一方面可以大大降低技术引进带来的高额的费用。核心技术装备在使用一段时间后，机器会出现老化，这时就需要进行维修，如果是引进技术，需要有国外的专家进行专门的技术指导，而这个“指导费用”也是不菲的，如果通过国产化，完全可以自主生产与维修，把主动权掌握在自己手里才不会受制于人。

　　龙人在轨道交通装备核心技术国产化研究领域具有非常丰富的实战经验和技术积累，目前和国内很多地铁都有密切的合作与交流。龙人作为国产化企业的一员，以自己的企业感让世界先进技术为我所用，先以谦虚的姿态学习他者，再以“大众创业万众创新”的趋势鞭策自己，唯有创新才是发展的动力！

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