上汽集团-荣威360

　　当传统的界限被无数的擦边球所打破，规则的制定者也有了被潜规则的意义。合资品牌在不断扩充车型矩阵，继续用降低售价、保留经典款同级别对手的同时，自身产品力不足的问题也充分地了出来。以至于10万元左右的购车款，成了够用就好的代名词。与之相反，自主品牌却开始走起了精益求精的品质化线。采用荣威R+设计，支持车联网carplay系统，2660毫米轴距的后排宽敞空间，百公里加速实测8秒52的出色成绩，都是本期的主角荣威360叛逆出师的重要资本。

　　需要声明的是，荣威360并非荣威350的换代产品，而是定位于350与550之间的一款家轿。在外观设计上，荣威360将350上的紧凑保守、与550丰满前卫的造型特点加以融合，展现出犀利运动的设计美感。盾牌式的进气格栅设计更加扁平细长，延伸的弧线也与前大灯组进行了美妙的融合，让前脸展现的颇为生动。不规则的鹰眼式前大灯组造型锐利，虽然全系标配透镜，但卤素光源依然为全系标配。

　　舒朗，这是荣威360内饰给人最直观的印象。不偏不倚的中控台，没有密密麻麻的按键，8英寸多显示大屏，黑色的钢琴烤漆装饰条，给人一种十分规矩的感觉。虽然整个仪表台大部分采用硬质材料包裹，但视觉上却并不失档次。中控台上方采用了一块8英寸多娱乐信息显示屏，内部搭载了上汽集团引以为傲的inkaNet4.0智能车载互联系统。除秉承了以往人性化、快捷的优点外，该系统还支持4G网络和Carplay软件。更快的网速、更熟悉的手机操作方式，再加上电容屏灵敏的反应速度，相信插上翅膀的inkaNet4.0也会更加受到年轻人的青睐。

　　荣威360的三辐式多功能方向盘依旧是传统的家族式设计，握感优秀但样式和功能缺乏惊喜。好在Loetsch第二代全系数字仪表盘给了我眼前一亮的感觉，尤其是在夜晚，蓝白相间的背景炫光营造出了科幻般的视觉效果。右侧的行车电脑能提供续航里程、平均油耗等，我们常用的行车信息。对于左侧的这块数字式转速表，同行们对其的看法也是褒贬不一，但就我个人的看法，这样的设计会比传统的指针转速表更直观。

　　恰到好处的硬物填充，让荣威360的前排座椅的舒适度和支撑性均表现不错，但侧翼的包裹性并不明显。好在2660毫米的轴距，落实到空间上的表现又增加了我们对他的好感。即便是身高1米81体态丰满的我，也能保持有两拳的膝部空间。而车顶的内凹式设计，也不会让你的头部有任何的压抑感。除了车内大大小小的储物槽外，荣威360的482升行李厢空间在同级别中也颇具优势。内部空间平整，并且支持座椅4/6放倒，家庭用车装载超长物体无压力。

　　荣威360 20T双离合旗舰版搭载的1.4TGI发动机，由上汽与通用共同研发，采用了直喷技术，最大功率156马力，峰值扭矩235牛米。而上汽的工程师们也对这款发动机进行了重新调校，账面数据比同样搭载在全新英朗、科鲁兹上的那台1.4TGI更为出色。与之匹配的是一台7挡双离合变速器，在换挡速度与燃油经济性方面表现出色。

　　为了验证荣威360这套蓝芯动力总成的实力，厂家安排我们在江苏万池赛道进行0-100公里/小时的加速和100公里/小时-0的制动测试。在加速测试中，关闭车身稳定系统，并将起步转速控制在2300转/分，经过反复测试，最终荣威360跑出了8.52秒的成绩。比同样搭载1.4TGI新科鲁兹和全新英朗还要快一些，优化调校的效果明显。紧急制动时，荣威360的前悬架压缩明显，车身伴有一定的“点头”现象，但整体姿态控制得还算可以。最好的成绩为39.91米。

　　通过从南京市区到黄龙岘景区，再返回南京市区的试驾拍片体验，我们驾驶的荣威360总共行驶了125.1公里，消耗93号汽油4.54升。一上开空调的情况下，最终的百公里3.62升的油耗让我们吃惊。虽然这也有节油赛品的诱因在里面，但这样的实际表现，对消费者来说多少也是个利好消息。耐看的外观设计，智能化的人机交互系统，出色的空间表现，再加上让人惊喜的蓝芯动力总成，如果再加上合理的售价区间，相信荣威360想要在车市场分得一块自己的美羹，并不是什么难事。【文章转载自“汽车族”号】陈廷敬的后人

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